随着新法规的实施和排放升级脚步的加快，商用车市场发生了巨大变化。在最近行业提及最多的几个关键词如国六、大马力和轻量化等方面，各发动机企业已经做好相关这类的产品和技术储备以满足市场需求。
例如针对国六排放，潍柴、玉柴、锡柴、道依茨一汽大柴、康明斯、上菲红、华菱汉马动力等主流发动机企业都已在2018年年初发布国六产品；玉柴、康明斯、华菱汉马动力更是发布了超过600马力以上的产品。
此外，各企业在轻量化方面的表现也很突出，潍柴推出的H平台，自重仅800千克；较国五产品相比，玉柴国六系列发动机在整机重量上有明显降低；康明斯新一代ISZ系列国六发动机自重降低200多公斤。
排放标准的一直在升级，为发动机系统供应商提出了更严苛的要求。作为国内最早研发、配套、上市欧六产品的企业，潍柴在2018年除了重点推进全系列国六产品的市场验证外，还推出包括10升机以上标配缸内制动、N系列国五、WP10H400PS、气体机WP13和WP2.3产品。
轻量化方面，潍柴推出H系列升级产品。以WP9H/WP10H/WP10.5H为例，自重仅800千克，与同功率竞品相比轻250公斤，若年运行15万公里，那么每年每车可多为用户创造1.2万元以上的收益。
作为潍柴最新研发成果，H系列在多个指标上已达到国内甚至世界领先水平，这中间还包括B10寿命达到180万公里、国VI/欧VI排放标准、裸机重量比竞品低100千克、潍柴完全自主开发的ECU、国内最高的26千瓦/升，整机部件种类减少30%，曲轴变速比结构提升冷却效果。
在天然气发动机方面，潍柴将与西港联合开发高压缸内直喷天然气国六发动机，气耗比现在的标准降低40%。
2018年营销服务大会上，玉柴发布了14款国六阶段发动机，其中10款为柴油发动机，4款为燃气发动机功率覆盖100~650马力，涵盖S、K、Y三大技术平台。其中S平台为中轻型发动机，即YCS04、YCS06、YCS04N；K平台为中重型发动机，即YCK05、YCK08、YCK09、YCK11、YCK13、YCK13N、YCK15N、YCA07N；Y平台为轻型发动机，即YCY20、YCY24、YCY30。
与国五产品相比，玉柴国六产品除了排放指标大幅度降低外，在舒适性、轻量化、外观、可靠性、经济性等方面均明显提升。在轻量化方面，YCK09系列柴油机较YC6MK整机重量降低17%，YC列柴油机较YC6MK整机重量降低12%，YCY30系列柴油机整体较竞品轻18%，YCS04系列柴油机自重与国际标杆产品重量相当。
使用寿命方面，玉柴国六K系列大马力发动机，B10寿命达到160万公里。在降噪、节油技术方面，YCY24系列柴油发动机，采用铝制缸盖、三明治油底壳、气缸盖罩等轻量化部件，比功率高达0.47kw/kg，国内同类机型最高。优化燃烧，最低油耗仅205g/kw?h；YCK08系列柴油发动机标定噪声较YC6L降低3%。
2018年，锡柴推出的新品涵盖各细分市场，包括重、中、轻卡车型的发动机。
CA6DL3-35E6是锡柴率先推出的国六重型柴油机。发动机机体集成了EGR后处理技术，配合单通道热端控制阀，提高了废气在空气中的均匀程度，大大降低了NOX的生成。此款发动机排量为8.6升，最大输出375马力，在1200~1500转速时能够达到1500牛米的最大扭矩，主要配套于解放J6车型。
锡柴4DB1国五劲威发动机采用国五和国六机型同步开发的模式，定位为中高端轻型柴油动力。该产品上限功率100千瓦，额定转速可提升至3600转/分钟，全面满足中高端轻卡、轻型客车和高端皮卡等目标市场的动力需求。采用四，Twins-tanθ专有气道设计，充分提高充气效率，更好的燃油与空气组织，高达180巴的最大爆压设计，具备良好的动力性及经济性。
轻型发动机是锡柴比较新的产品线轻型柴油发动机，作为解放J6F的动力输出，轻量化是4DB1-11E5轻型柴油发动机最主要的特点之一，整机重量只有250千克，2.2升的排量可以迸发出最大330牛米的扭矩，领先同种类型的产品。该发动机采用EGR+DOC+DPF的技术路线，满足国五标准且具有排放升级的潜力。
作为世界级轻型发动机、解放高端轻卡动力首选，道依茨一汽大柴4DD系列发动机搭配1800巴电装燃油共轨系统，不仅动力强劲而且更节省燃油。双顶置凸轮轴、单缸4气门的配置，发动机能适应高转速的输出。与4DC3系发动机相比，4DD系列采用国际先进的技术及结构，运用领先的设计理念及德国道依茨设计、验证标准，产品满足国五、国六法规要求，在气缸盖、凸轮轴、缸体、传动系统和液压间隙调节器等零部件方面有了明显升级。
这四款发动机的型号分别是：SC28RQ6、SC4HQ6、SC9DFQ6、SC12EQ6，排量分别为2.8升、4升、9升和12升，功率分别为：150马力、180马力、375马力和480马力。
另外，上菲红将电控共轨喷射系统引入到了整个Cursor系列，以优化燃烧效率。相较于竞争对手,电控 VGT增压可根据负载情况确保更好的动力/扭矩以达到更好的驾驶性与最优油耗。不仅如此，Cursor系列拥有最高15万公里的最佳换油里程和DPF（柴油颗粒过滤器）最高60万公里的常规使用的寿命，加之采用Hi-eSCR(高效选择性催化还原系统)的后处理方案，可达到最佳性能及最小化总拥有成本。
此款发动机采用整体式缸盖、直列六缸、四气门顶置凸轮轴、后置齿轮室设计，排量为12.8升,缸径和冲程为130×161，功率可达560马力,额定转速1800转/分,最大扭矩为2550牛米，800转/分,扭矩可达1900牛米。集成最新高压HPD缸内制动制定技术，中低速制动功率提升50%以上，更安全；先进的结构设计及工艺、耐磨损耐高温的新材料的应用，最优的冷却和润滑布局，可靠性大幅度的提高，B10寿命160万公里；集成模块化设计，重量更轻；技术路线巴博世电控燃油喷射技术+双通道EGR+D0C+DPF+SCR，满足欧六标准。
